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过去十年，中国最神奇的两个领域莫过于车市和楼市了，就像大部分人坚信房价永不跌一样，在大部分人看来，汽车市场规模也是永远扩大的。

的确，在过去的十年，中国汽车市场一直以超高增速发展着，比如说五年前中国的汽车年产销量才刚跨过万大关。年中国汽车的产量就已经破了万，而销量也高达.9万。不过细看之下年的汽车产销量增长已经是放缓了增速，而从年上半年的销量来看，中国汽车市场的增长可能就此截止了，就好像楼市一样，说凉凉就凉凉了，甚至于一众自主车企的狂欢地——SUV市场，也开始出现萎缩的迹象。

然而与车市增速放缓相悖，这几年入门级豪车市场如一只营养充足的小猪一样飞速增长。对比年入门级豪车的销量来看，年这些入门级豪车几乎全部实现了大范围的增长，尤其是宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L这三个德系豪（zhuang）华（bi）三剑客，增长更是堪称神速。即便是在号称淡季之王的7月份，A4L和奔驰C级的销量也能破万。

这种现象也引起了一大票二线豪华品牌的羡慕，于是沃尔沃带来了XC40、凯迪拉克带来了XT4、雷克萨斯也带来了UX，毫无疑问，不管从销量的角度还是厂商产品投放数量来看，越来越多的人们都更爱买入门级豪车了。

除了瞒着包工头看教授推送，并且心里埋怨着：“怎么人家都能买得起豪车我却在搬砖”之外，我们其实还可以探讨下为什么越来越多的人买入门级豪车。

豪车价格越来越便宜

讨论为什么越来越多的人买入门级豪车时，先要思考一个问题：十年前的奔驰C级和现在的奔驰C级价格相同吗？可能有人已经找到答案了：“十年前奔驰C级卖34.8-47.8万，现款奔驰C级卖31.28-48.5万，价位差不多嘛”。很好，能这样回答说明你还是查了资料。

而真正的答案是，十年前的奔驰C级比现款奔驰C级贵多了。年中国汽车市场的年销量为.05万辆，而去年的汽车市场年销量数字为.9万辆，近十年的时间，在人口数量不变的情况下，年如此之小的市场容量正好说明了当年买得起车的人比较少，那时候汽车昂贵，售价七八万的比亚迪F3还是不少家庭的圆梦车，而如今年轻人一毕业出来就买十几万的思域代步也不稀奇。

图片源自网络，不代表教授观点（别打我）↑↑↑

或者用一个更加好的对比方法，年1月一线城市的平均房价为：北京元/㎡，广州元/㎡，上海元/㎡，深圳元/㎡，也就是说当年一辆奔驰C级的价钱相当于北京半套两居室了，而如今可能连付首付都不够吧。

年，北京平均人均月薪为元，如果想买一辆当时售价34.8万起的奔驰C级，不吃不喝也需要93.4个月。年北京平均人均月薪为元，买一辆起售价31.28万元的款奔驰C级，不吃不喝只需要29.2个月。更何况现在奔驰C级还有很大优惠呢。

十年的时间，北京的房价翻了五六倍。物价早已上涨了不止多少，平均工资也涨了近三倍，只有汽车越来越便宜了。换句话说，买得起入门级豪车的人也变得多了很多。当年想买入门级豪车的人也不少，豪车那么威风谁不羡慕，只是当时买不起罢了。尤其是近两年来房价火箭上升也让人感觉到钱越来越不值钱了，那么花个三十万买个入门级豪车及时行乐多好。就好像教授的一个朋友在试驾完奔驰E级之后说他想买，教授问他为什么这么舍得花钱时他回答的答案一样：“我买房都花了小两百万，供个五十万的车又算啥”

产品定位越来越对胃口

当然，买得起事一回事，愿不愿意买又是另一回事；就好像教授改行卖炒饭，一份十块钱大家都买得起，但是又有多少人愿意吃教授炒的黑暗料理呢？只有对胃口的东西才招人喜欢嘛。

而入门级豪车近些年来也变得越来越对胃口，在宝马刚刚国产3系这款轿车时，主打的口号是操控之王，宣传重点也是50:50的配重，前置后驱的结构等运动化亮点，而教授身边坐过那一款3系的朋友对它的印象基本是：“空间超小、悬挂硬邦邦、内饰很简陋......”之类的，总结起来就是三个字——不会买。想想同时代的奔驰C级、奥迪A4又何尝不是一样，几乎都是内部空间狭窄的运动车。

第一代国产3系宣传重点：激情、操控↑↑↑

操控出色，司机开着当然爽，可是对于大多数家庭来说，买车的初衷就是为了家用，哪怕你是豪车，空间狭窄几乎注定了卖不好。从奥迪A6L加长后引爆市场开始，中国汽车界就开始了一阵加长风气，宝马3系、奥迪A4和奔驰C级也开始了加长之路，慢慢地豪车厂商开始注意到了消费者对实用性的