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在近些日子出现的关于禁售燃油车的争论，出现了许多激烈之语。但从各方的争论而言，其实并没有太多的观点反对汽车电动化，而多数是对于禁售这一行政手段一刀切似的警惕。但是在争论之前，如果能全面的了解各国政策的实质，各大车企的真实主张，想必是一个前提。这也会让各方的论据更有说服力。我们全面梳理各大车企的新能源战略目的即在于此。

文丨AutoR智驾吴鹏飞

工信部副部长在泰达论坛上关于工信部研究禁售燃油车时间表的表态，不但引发外媒热议，国内相关领域关于这一可能实行的政策也出现了热烈而持续的争论。

近日资深媒体人李安定撰文《禁售燃油车，绝不应该成为中国汽车的选项》引发反响，几天前中国汽车工程学会中国汽车工程学会理事长付于武在第二届中国汽车品牌论坛上表示：“强烈反对合资潮，禁售燃油车要慎之又慎。”也表达了鲜明地反对政府禁售燃油车的选项。

当然对这一政策也的鲜明的支持者。

比亚迪创始人王传福在9月21日接受媒体采访时表示，关于中国停售汽油车的时间，表示预计将根据车的类型确定不同的时间表。他预计“年公共汽车将全面电动化，年重型卡车全面电动化，到年包括所有轿车在内，中国将全面普及电动汽车”。同时还指出，中国现在62％的汽油依赖进口，认为从国家安全的角度，中国有必要公布比任何国家都要早的（禁售汽油车）时间表，并加紧扩大电动汽车。他强调，作为中国最大电动汽车厂商，比亚迪正和其他新能源企业一起，向国家提建议，希望尽早出台时间表。

不过要说王传福是中国所有整车企业中首个响应国内全面禁售燃油车的人则有失偏颇。

在法兰克福车展期间，长城汽车创始人魏建军则公开表示，全面禁售燃油车年可以实现。虽然在德国展出了电动概念车，但目前长城在市场上没有一辆电动车在售。

《AutoR智驾》对这一争论一直保持着持续的