放下运动包袱、加长轴距，宝马终于看开了。

撰文：卢伟嘉

再过几个月，国产宝马X5就要正式投产了。

这是继林肯飞行家之后，第二款实现国产化的豪华中大型SUV。同时，宝马X5还是BBA阵队中率先引进国产的中大型SUV，而产品布局一直慢半拍的宝马，这一次竟然走在奔驰和奥迪的前面，属实少见。

宝马想开了

如果要我“马后炮”分析一波，我会认为宝马这是“识时务者为俊杰”，毕竟在注重舒适性的中国市场，只专注于驾驶显然是无法赚大钱的。相反，大空间、高舒适性且没有个性才是在中国市场的造车密码，运动的取向往往是吃力不讨好。

所以当下的宝马想必是开窍了，放下了操控之王的包袱，随大流地造没有驾驶乐趣的“移动沙发”。而这，也就是宝马今年上半年累计销量能够突破46万辆，反超奔驰和奥迪成为BBA之首的主要原因。

剖析宝马在华的销量结构，我们不难发现3系、5系、X1和X3都是华晨宝马的拳头产品，4款车型平均月销量在5万辆左右，其中3系和X1还是同级最畅销的车型，也是宝马放下操控包袱的代表作。

而进口车型方面，X5车型是宝马家族的销量担当，今年上半年平均月销量保持在3千辆以上，并且领先于奔驰GLE和奥迪Q7，也是同级别中最畅销的车型。此外值得一提是，宝马X5全年全年累计销量逼近5万辆，是进口车销量榜单中的TOP3车型。

如此看来，宝马如今将X5车型引入国产，无疑看中了中国市场庞大的消化能力，试图抢先夺得该细分市场的大蛋糕。

终于加长轴距

近两年，宝马SUV家族流传着一个段子，那就是尺寸越大的车型，后排腿部空间就越小，X1、X3和X5车型的后排空间腿部空间关系是：X1＞X3＞X5。事实上的确如此，据我本人此前的实测，车长接近5米的标轴X5，驾驶座调至我合适的驾驶坐姿时，后排乘客腿部空间只有一拳左右，实在是有些尴尬。

国产“X5L”谍照图

好消息是，国产X5不会像国产X3一样保持原汁原味，而是针对轴距进行加长，从而换来更加宽敞的后排乘坐空间。

而更大的腿部空间，无疑是大部分国产X5目标用户的第一大诉求，毕竟一辆中大型SUV则责任更多是乘坐舒适性，所以国产化时没有太大的必要考虑原汁原味的操控性能，相信国产X5进行轴距加长后，能够规避腿部空间不及X3以及远不如X1的尴尬。

与此同时，国产X5未来将直接引进中期改款车型，实现海内外车型同步革新。

动力方面，有消息称国产X5依旧会搭载进口2.0T发动机，最大输出马力可达到匹马力，峰值扭矩牛·米，传动方面匹配8AT变速箱，以及适时四驱系统。参考进口版车型只需6.9秒的0-km/h加速时间，相信国产X5也能控制在8秒以内，大家不需要担心“小马拉大车”。

不过略感遗憾的是，谍照车的内饰图来看，国产X5未来或换装iX和i4同款的一体式悬浮曲面屏，并且不再使用水晶挡把，取而代之的是“剃须刀式”的电子换挡机构。

对此，我们暂时未知这是全球市场同步的调整策略，还是真的国内市场而推出的本土化特色设计。

50万不是梦？

除了产品层面进行中国市场特色化之外，国产化另一重意义是降低价格门槛，提高性价比和竞争力。而优惠的价格，自然是国产X5目标用户的第二大诉求，毕竟没有人不喜欢“以平民价买豪车”。

至此，已经有不少人等待着售价50万元的宝马X5上市。

然而参考已经实现国产的X3车型，国产版的起售价仅仅是比进口版降低了4万元左右，最终并没有达成“跳楼式”的降低幅度，恐怕国产X5届时的定价，带来的更多是“失望”，而不是大家所期待的惊喜。

但话又说回来，依据国产X5每年超12万辆的产能来看，如果新车未来的定价偏高，性价比并没有比进口版车型高太多的话，那么终端市场显然是消化不了每月平均1万辆的产能的。因此在我看来，X5车型这一次国产化的策略或与X3不同，前者既然预留了如此之大的产能，那必然是做好了“平价卖车”的准备，所以我们还是可以对国产X5保留一丝期待的。

当然，如果要求国产X5将起售价定在50万元左右，那属实是有些强人所难了。保守点估算，我个人希望国产X5未来能够将起售价控制在55-58万元以内。

毕竟第一款实现国产化的中大型SUV——林肯飞行家，人家可是拿出了50.98万元的“前无古人，后也未必有来者”的诚意。宝马作为后来者不能“输”太多吧？

（图片来自网络）

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