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提到“中级豪华车（Mid-sizeLuxuryCar）”这个关键字，再加上“中国内地地区市场”这个限定语，恐怕车迷们能想到的就是这么几个车：早在大约50年前就已经到来的丰田皇冠（年9月首次出口到我国内地市场），年中日邦交正常化之后引入的日产公爵——以上两款车几乎在上个世纪最后的25年里，在我国内地市场成为了“中级豪华车”的代名词——而进入本世纪之后，则是奥迪A6的时代……似乎，其他的中级豪华车，在我国市场总是那么来去匆匆，至少没太强的存在感。
★但也许，一时一地的成败说明不了什么。相比那些在我国内地市场有过销量上异常成功的车型，其他一些中级豪华车恐怕有着更辉煌的荣光。也许，比较老的几代车型，停在你面前的时候，你只能根据车头那些标志性的设计说出她所属的品牌的名字；也许，你未曾耳闻目睹过她早年间的事迹；但，她依旧是全球最早诞生的那家车厂的中流砥柱，依旧是汽车史上延续时间最长和最为著名的中级豪华车车系，依旧是历史上最为畅销的中级豪华车之一，也依旧是这个级别的车型里最伟大的车型。
好了，不卖关子了，诸位肯定猜得到今天说的是什么了。对，就是奔驰E级，一部正好叫E级的“E级”车。……旧日的那些经典，脑海里片段的光影，今天，就重新在这里把它拼凑起来。
什么？有人说这是C级车？NO……！请别用大众集团自己今天都不用了的叫法给奔驰的车做分类好吧？欧盟法定的标准分类里这就是“E级”车…当然，要是非管奥迪A6叫C级车，别的车厂估计也丝毫不会介意大众集团的车比他们平白无故低两级。
★奔驰（W15），-
●大萧条下的无心插柳
按老规矩，故事要从头说起。奔驰E级实际到目前已历经九代。当然，也有人硬要在字面上计较奔驰E级只有四代车型，也就是年到年之间生产的W/S/C/A车系(注1)；年到年之间生产的W/S车系；年到年之间生产的W/S车系；年至今生产的W/S/C/A车系。但这太过于吹毛求疵了，所以，还是让我们追根溯源，从奔驰最早的中级豪华车说起吧。
注1：奔驰在近几十年的车架番号由字母和三位数字组成，字母表示车身样式，W表示Sedan，亦即房车；S表示Wagon，亦即旅行车；C表示Coupe，亦即双门轿跑车；A表示Cabrio，亦即敞篷车。在更早时候，奔驰的车架番号则不论任何车身形式，均使用W字头，搭配两位数字或者三位数字区分具体不同车系。
另外，W/S/C/A车系实际上早在年就已经诞生，但当时并不被称作奔驰E级。奔驰E级这个名称是年奔驰将原有的较为复杂的车型命名规则，改为今天这样比较简明的形式之后，方才诞生。
年1月开始，汉斯·尼贝尔(HansNibel，注2)先生取代今天更为声名显赫的费迪南德·保时捷博士，开始担任当时刚刚诞生的戴姆勒·奔驰公司的技术总监。显然，在产品发展的思路上，汉斯·尼贝尔与其前任费迪南德·保时捷并不大相同，比如说汉斯·尼贝尔就对费迪南德·保时捷博士在之前一直鼓吹的“国民车”概念并不怎么感冒。
注2：汉斯·尼贝尔（HansNibel），这位工程师的名讳可能在汉语资料当中出现的概率少之又少，但其对于汽车工业，尤其是德国乃至欧洲的汽车工业的发展和进步的影响，则不可谓不大，甚至直到年代，他都被认为是历史上最有影响力的汽车工程师之一。
汉斯·尼贝尔先生生于年8月31日，上世纪初的年3月，他作为一位工程师，加入BenzCie公司（今天的戴姆勒·奔驰公司的前身之一，“戴姆勒·奔驰”中的“奔驰”就来源于这家公司的名字）。不久后的年，既开始BenzCie公司的担任设计部门的负责人。因此，众多的早期BenzCie公司的车型，背后都有着他的贡献。比如声名显赫的Blitzen-Benz赛车——这款年诞生的赛车拥有在当时来讲骇人听闻的、可以输出ps最大马力的发动机，并且是全球首款极速超过km/h的车型，这不仅比当时任何汽车都要快，更是快过了那时候所有的飞机和火车，而在年，其创造的.1km/h的极速记录更是被保持到年才被超过——以及年的6/14PS等等车型。除了主导和参与研发过众多永载史册的车型之外，汉斯·尼贝尔先生还作为柴油动力乘用车最早的推动者之一而闻名。
由于他突出的贡献，汉斯·尼贝尔先生在随后的岁月，进入了BenzCie公司的董事会。当一次大战结束后，德国陷入严重通货膨胀导致的经济危机无法自拔、汽车产业境况凄惨之时，他力主与当时同样处于艰困之中的DMG（DaimlerMotorenGesellschaft，戴姆勒汽车公司，今天的戴姆勒·奔驰的另一个前身）进行合作，签署了有效期至0年的一份长期互助协议，让两家公司的采用标准化的零件，并共同进行生产、采购、营销和销售（但同时保持两家公司旗下不同的车型产品线）。之后，在他与其他许多志同道合之士的共同推动下，BenzCie公司最终与DMG在年8月26日，合并成为今天鼎鼎大名的DaimlerBenz，也就是戴姆勒·奔驰公司。
在戴姆勒·奔驰公司就职的初期，汉斯·尼贝尔先生同时担任工程师和公司董事，后因当时担任戴姆勒·奔驰公司技术总监的费迪南德·保时捷博士和公司董事会发生较大意见分歧后去职，曾担任BenzCie公司技术总监的汉斯·尼贝尔先生接任新的戴姆勒·奔驰公司的技术总监。在汉斯·尼贝尔先生担任戴姆勒·奔驰公司技术总监期间，奔驰的产品线有了相当大的拓展，包括低阶入门车型的（W15）、主力中阶车型的Nürburg/Nürburg/、顶级车型的（W07）、跑车类车型的S/SS/SSK/SSKL（W06）等等均可以说是出自汉斯·尼贝尔时期的经典之作。同时，这一时期，在赛车运动方面，奔驰公司也大有建树。
年11月25日，汉斯·尼贝尔先生因心脏病发作而去世，享年仅54岁。其技术总监一职由赛车手出身的工程师，马克思·索尔勒（MaxSailer）接任。不得不惋惜的说，如果汉斯·尼贝尔不是去世的那么早的话，凭借他的才能和成就，他哪怕在今天都应该具有更高的知名度。
事实上，保时捷博士和当时新成立的戴姆勒·奔驰公司的董事会关系转差很大程度上就因为这点。不仅仅来源于原DMG（DaimlerMotorenGesellschaft，戴姆勒汽车公司）的董事们觉得戴姆勒·奔驰绝对不应该造廉价车型，就连很多原先和保时捷博士就是同事的，来自原BenzCie公司的董事们也不大看好这个概念。
“国民车”的构想基本就成了费迪南德·保时捷博士离职的主要原因——保时捷博士在离开戴姆勒·奔驰公司之后寻求多方合作弄出了一系列的此类小型车，并最终在希特勒的支持下最终造出了大众甲壳虫就是后话了——自然，接任的汉斯·尼贝尔先生，以他的立场来考虑，哪怕本心愿意支持这一概念，恐怕也不会在这时对这类车型抱以太多
