提到高端商务车，上市不久的全新奔跑V级可谓有着极高的注重度，首先是它有着奔跑的金字招牌，其次它的全体奢华度相较于老款的唯雅诺也有了跨时代的跋涉，而更首要的是全新奔跑V级的全体报价区间为48.9-61.8万元，相较于红极一时的丰田埃尔法显得亲民许多。
外观
奔跑V级的外观外型慎重大气，较唯雅诺还多了几分时髦气味。高配配尊贵版下进气格栅处选用镀铬饰条装修，因为有ACC体系，为实心车标，而低配领航版奔跑车标则选用了镂空方案。
值得一提的是，即使是低配领航版，它的前大灯也没有减配，照旧为全LED，并且带有主动启闭、自适应远光灯以及转向辅佐照明等一系列的高档功用，表现很宽厚。
从车身周围面来看，V领航版与两款尊贵版比，最直观的区别就是少了车顶行李架。因而它的车高比它俩少了40mm。至于车长，顶配加长版为mm，别的两款为mm，多出的这些空间首要由第三排与后备箱同享。
双五辐的轮胎外型很养眼，分配的是标准为/45R18的韩泰万途仕S1evo2系列轮胎，商场报价为元/条。
车尾
车尾外型全系三款车型并没有区别，全体仍是坚持了德系MPV车型自始自终的方方正正。有一点对比怅惘的是国产奔跑V级全系的后尾窗都不能独自打开，便利性略有影响。
内饰
奔跑V级的中控台外型十分养眼，并且不相同装备的车型视觉效果上根柢没有区别。中控台顶部的显示屏相同都是8.4寸，多功用方向盘、大面积木纹饰板等都一个不少。多功用方向盘、蓝牙电话、定速巡航、换挡拨片等都是全系标配，对驾驭者的照料仍是很到位的。
带中文3D导航以及6碟DVD功用的COMAND驾驭室管理和数据体系，以及带手写触控板的COMAND操控器都是全系标配。
只是在音箱上有所区别，领航版为9扬声器，尊贵版用的是15扬声器的柏林之声盘绕立体声音响体系。
三区主动空调相同是全系标配，除了前舱能够做到左右分区操控外，后部乘客舱也能够经过坐落车顶的操控器对温度与风量进行独立操控，并有独立空调压缩机体系。
奔跑V级全系标配真皮座椅，这点现已让我略感惊喜，毕竟奔跑很喜欢在中低配车型上用仿皮材料。
最难能可贵的是在最低配的奔跑V级上，前排主驾驭座椅都装备了回想、通风和加热功用。要知道，前排座椅回想和通风功用，在奔跑S级上不光SL没有，乃至连报价跨越万的SL都未能享有的，表现实在令人惊喜。
低配的领航版和高配尊贵版第二排座椅区别，能够说是两车区别最大的本地。领航版的第二排为一般座椅，并且没有通风、加热以及腿托、小桌板等附加装备。但能换来的两个座椅基地过道，便利进出的第三排。
两者座椅办法可谓各有优势，假定往常运用时坐的人不多，且第二排座椅的乘客对比首要，显着是尊贵版更适宜。但假定常常用于多人通勤，且车上成员身份对等的话，领航版的方案就要更有用一些了。
后备箱
后备箱有些，标轴的领航版与长轴尊贵版官方发布容积分别为L以及L，这也是两车间标准区别表现最为显着的本地。当然，奔跑V级的第三排座椅能够前后滑移、放倒乃至吊销。并且就算是三排座椅处于最靠后的状态下，它的空间照旧十分可观。
动力
奔跑V级现在全系三款均为系列车型，装备的都是代号M的2.0T涡轮增压主张机。最大功率马力/rpm，最大扭矩为N·m/-0rpm，与这款主张分配的是一款7速主动变速箱。
假定是用于贵宾招待，对面子疑问十分垂青，又或者是买它就为了自个享用第二排的话，显着有必要挑选尊贵版。反之假定这车首要用于往常通勤，并且满座概率较高的话，买领航版也彻底够用，既能省下十余万，并且对往常运用来说影响不大，开出去招待照旧面子。
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