ch共

看点：跑断腿逛完CESAsia所有汽车展馆，核心亮点都在这了！

车东西

晓寒Bear

汽车智能化发展正在加速！在这一趋势下，一众泛科技类展会成为汽车产业链内各大公司亮实力，秀肌肉的舞台。

此次的CESAsia更是如此，展会开幕首日，来自汽车产业链内的39家公司在上海新国际会展中心展出了近90款产品。

其中，奔驰展出了纯电SUVEQC，还带来了智能魔术车身控制系统，在展会上蹦了个迪。上汽集团则展出了5G自动驾驶概念车VisionI，展示了5G通信技术在下一代智能汽车中的应用。威马汽车带来了与百度合作研发的ApolloEnterpriseValetParking自动驾驶系统，该系统可实现远程取车、自动泊车以及自动充电等操作。

除了车企之外，许多科技公司也在汽车版块展出了相关的产品，例如，百度此次就在展会上展出了车载系统小度OS，分别搭载在新福特锐界ST、EXEED星途TXL以及哈弗H6上面世；移远通信带来了最新的5G车载无线通信模块。

从此次CESAsia展会来看，汽车的下一个时代正在到来，5G通信、车载系统、人机交互、自动驾驶等技术的出现与成熟让汽车从精密的机械变成了令人啧啧称奇的智能终端，在这样的背景下，CESAsia已经愈发成为汽车科技的秀场。

据CESAsia官方数据，本届CESAsia展会规模较去年扩大了一倍，一共开放了5个展馆，占地面积达到了平方米。

其中，汽车技术占据了N4、N5两个展馆，成为了此次展会的重头戏。

▲展馆分布示意图

开幕首日，汽车技术版块的两大展馆共有39家公司搭台唱戏，不仅展出了代表着未来出行趋势的自动驾驶、纯电汽车等技术，还用AR、VR、裸眼3D仪等技术为到场观众带来了沉浸式的体验。

▲CESAISA部分参展汽车科技公司

这39家公司按照各自的属性大致可分为三类：车企、零部件or技术供应商、科技公司。

在参展车企之中，车东西既看到了向本田、日产、红旗、上汽这样的传统车企，也看到了天际、合众、爱驰等一种新造车势力。不过值得一提的是，向来同场较劲德系三强BBA，此次却只来了奥迪与奔驰两家，宝马并未到场。

到场的传统车企大多向媒体及观众展示了下一代的概念车型以及未来的出行理念，而新造车公司则更倾向于展出即将量产或是已经量产的车型，俨然是将CESAsia当成了宣传产品的绝佳平台。

而对于零部件和技术供应商来说，参展CESAsia就已经说明他们不再是传统的汽车零部件或是技术供应商（因为传统的汽车Tier1与电子消费展关联并不大）。

在此次展会上，这些供应链内的玩家展出的技术大多与辅助驾驶系统相关，不过也有部分玩家在这一领域之外还进行着高等级自动驾驶的研发，四维图新、德赛西威等公司甚至展出了与自动驾驶技术相关的高精度地图、智能座舱、自动驾驶芯片等多种产品。

不过在这之中，也有像比克电池这样的“清流”存在，即使是到了CESAsia这样的技术展上，比克电池所展出的仍然是一大块动力电池组，没有丝毫的花里胡哨。

科技公司展出的产品技术类型相对来说更为丰富，从与汽车相关的智能座舱、车载系统、整车OTA到范围更大的车联智能家居、物联网安全产品、5G无线通信模组可谓应有尽有。

而从上面的39家公司发布的产品来看，本届CESAsia的汽车技术趋势可以总结出以下七点：

1、汽车科技成CESAsia重头戏；

2、车载系统正在持续进化，座舱数字化进程加速；

3、外资车企大秀黑科技，车机变身游戏机；

4、二线新造车公司搭台唱戏，为下半年交付做铺垫；

5、无人车变身移动空间，商用无人车驾驶方案出现；

6、自主技术供应商崛起，剑指汽车四化；

7、5G话题火热，但参展商与展出产品较少。

在近几年的时间里，汽车四化的浪潮已经很大程度地重塑了汽车行业以及与之相关的产品，不过在用户的直观感受上，变化最大的恐怕还属汽车的车载系统。

从早期的单色液晶屏，到无交互彩色液晶屏，再到如今的车内大屏（甚至不止一块），这块与用户朝夕相伴的屏幕已经发生了天翻地覆的变化，其功能也从仅能显示音频电台，到如今导航、视频甚至游戏等功能一应俱全。

这一发展历程的背后，智能车载系统正在发生着持续地进化，汽车座舱的数字化进程也在持续加速。

在此次的CESAsia上，一个最为明显的趋势，就是大量的公司展出了与智能座舱和智能车载系统相关的技术，粗略估计，展出了智能车载系统相关技术的公司应该达到了十余家。

▲爱驰概念车U7ION智能座舱

其中百度、奥迪、大众问问、Polestar等公司的车载系统最具代表性，在底层技术上，这些公司均选择以安卓作为开发平台。凭借这一平台的可延展性，这些公司在开发车载系统时与大量国内的科技公司达成了合作，在为用户带来良好车机体验的同时，国外公司开发的车载系统也顺利地实现了本土化。

值得一提的是，在这些车载系统的介绍中，高德地图、科大讯飞以及阿里人工智能实验室天猫精灵的出镜率相当之高，从这一角度来看，国内的这些科技公司也顺利赶上了“应用上车”这波热潮。

除了车载系统这样的软件应用层面得到了进化，汽车座舱内的硬件同样也变得更具科技气息。

其中，AR-HUD、裸眼3D仪表格外引人注目。

▲裸眼3D仪表

此次展会上，车萝卜的AR-HUD抬头显示获得了CESAsia创新奖，这一技术可结合驾驶过程中所遇到的各种场景，基于增强现实技术（AR）以及车道级定位，将传统的HUD显示信息投射到整个挡风玻璃上，投射的内容将与现实环境相融合，提供给驾驶者更加流畅的车内AR体验以及更丰富的驾驶信息交互。

裸眼3D仪表则是大陆集团带来的技术，据了解，这一技术由大陆集团与硅谷公司LeiaInc.合作开发，将3D技术运用到了仪表盘上。据工作人员介绍，这一产品采用双层面板结构，通过双眼的视觉角度差异来实现裸眼3D立体感，同时，其还可根据驾驶员的个人习惯在2D与3D之间进行切换。

除了这些在硬件上做增量的公司，还有车企还对硬件进行了简单粗暴的数量与尺寸上的扩充，天际所展出的ME7就足有五块可进行互联的屏幕，而合众所展出的Eutrka01的中控屏幕尺寸足足达到了24寸，不过多屏与大屏确实是如今智能网联汽车发展的趋势，这些企业选择“一步到位”的策略也无可厚非。

如果说车载系统的进化与数字化座舱的到来仍在可想象的范围之内，那么还有一些操作你绝对想象不到。

作为德系三强之一，奔驰在此次CESAsia的展出堪称“魔性”。

上午十点，N5展馆一头音乐响起，一辆奔驰GLESUV随着音乐的节奏扭动起来，当场蹦了个迪，一下子就吸引住了旁边大陆展台观众的目光。

▲奔驰GLESUV

据介绍，这一功能由奔驰目前的看家本领之一——智能魔术车身控制系统实现，这一系统可通过位于风挡处的路面扫描摄像头对车辆前方15米内、地面高度3毫米以上的路况进行预扫描，在监测到前方路面有起伏时，魔术车身控制系统会自动改变悬挂中液压挺柱的液压油量，从而控制液压柱升降，保持车身处于平稳状态。

当然，这一系统也可以通过人为操作进行设置，让车辆“蹦个迪”。

另一头的N4展馆，奥迪也不甘示弱，展出了搭载沉浸式车载娱乐系统的全新A8，这一系统可实现手机、车机以及车身的互联，在播放特定视频或是运行赛车游戏时，其车身会随着视频的内容大幅度晃动，从而为用户带来身临其境的体验。

▲搭载奥迪沉浸式车载娱乐系统的车型

值得注意的是，为了保证用户驾驶车辆的安全性，奥迪的这一功能仅能在车辆停止时使用。

▲奥迪沉浸式车载娱乐系统体验

从上面奔驰与奥迪的表现来看，宝马此次不来参展说不定正是为了维护自己豪华品牌的颜面，如果宝马也到场，保不准会和奔驰、奥迪一起组一个“BBA摇摆组合”。

不过此次参展的外资车企并不是都像奔驰、奥迪一样“不正经”，日产在此次的CESAsia展会上，就展出了一台充满未来气息的概念车型NISSANIMs。

这一概念车型在外观上继承了日产一贯的V-MOTION设计语言，不过在前脸处，其双前大灯被贯穿式LED灯组相连，与贯穿式尾灯形成了呼应。

在内饰方面，NISSANIMs的设计强调了未来理念，不论是双层的仪表盘设计，飞机方向舵样式的方向盘还是贯穿前驾驶舱的中控屏幕，都为其增加了不少科技感。

而在动力以及续航方面，这款概念车的电驱系统最大输出功率可达kW（约合马力），峰值扭矩Nm，配合kWh电量的电池组，预估NDEC续航达到了km，其性能超过了目前绝大多数的电动汽车。

不过需要明确的是，这款车型目前还没有进入量产阶段，最终的性能表现目前还无法确定。

在现场，日产也展示了基于AR技术的模拟驾驶系统，由此可以看出，本届的CESAsia，大部分车企还是倾向于以可视化或者可实际操作的内容来展现自身的技术。

如果说外资车企在此次展会上是大秀黑科技，那么还有一批玩家就与它们形成了鲜明的对比，这批玩家更倾向于推动汽车科技落地。

它们就是此次来参加CESAsia的天际、合众与爱驰等二线新造车公司，这些公司还有一个共同的特点，它们的首款车型将于今年下半年上市。

天际此次展出的车型为ME7，在其时间表上，这款车型计划于今年9月上市，12月开始交付。

▲天际ME7

据了解，天际ME7是该品牌旗下的首款量产车型，在三电系统方面，这款车型搭载了万向生产的三元锂电池，能量密度达到Wh/kg，综合续航超过公里。其电机采用了博世最新一代的永磁同步电机，最大功率可达kW，峰值扭矩N·m，百公里加速时间为4.9s。据官方价格表，该款车型起售价为36.68万元。

合众此次带来的车型为合众U以及概念车Eutrka01，在此前的媒体报道中，合众曾表示，合众U作为其纯电HPC平台下的首款车型，将在今年年内上市。虽然性能较为平庸，但是合众U的综合续航超过了公里，同时还搭载了L2级自动驾驶系统，性价比较高。

▲合众U

除此之外，合众U还配备了25寸的中控屏幕和“透明A柱”，其“透明A柱”是通过合众AR-View系统，通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧，无缝链接A柱内饰，配合智能软件算法及外部高清摄像头，实现A柱透明可视化。

这一车型的价位定在了15万元的消费级水平，在目前待上市的电动车中，比较有竞争力。

而爱驰所展出的U5预计会在今年下半年上市，这一车型基于爱驰自研的MAS平台打造，其电驱系统采用单电机配置，最大功率可达kW，约合马力ps，峰值扭矩N·m，虽然百公里加速数据