世界上最便宜的汽车是哪款？
说到这个问题，我朝的一干“老年代步车”肯定要抢着发言了，
没毛病，确实现在一万多的老年代步车也是有的，
但别忘了，你们都“出道”太晚了，
“世界最便宜汽车”的头衔十多年前就被一款印度汽车给拿走了。
那还是在年的日内瓦车展上，
印度的塔塔汽车正式发布了这款和苹果音乐播放器同名的Nano，
小巧的车身，能坐下四个成年人，搭载一款0.6L发动机，配四速变速箱。
按当时公布的正式售价10万卢比算来，不到人民币元。
十年前，1.5万人民币，能造啥车？
那时候国内最便宜的奇瑞QQ也要三四万吧，江南奥拓也还得两万五，
简陋到超乎你想象可以想象，以这个价格，造出来的车是得有多简陋。
是有点超乎我的想象了，Nano可谓无所不用其极。
比如说：
车内没有空调系统、没有助力转向、没有收音机和副驾一侧的反光镜，只有一个雨刮器。
没有防侧撞保护横梁，没有保险杠。
为了减轻重量和节省成本，Nano汽车轮胎中没有内胎；只配备了一个油量表、车速表和加油灯。
简陋得就像一个三轮突突多装了一个轮子，
你能想象，在印度那种动辄气温能上45°的地方，没有空调是一种怎样的酸爽体验。
但对于贫穷的印度底层民众来说，有四个轮子就已经是很奢侈的存在了。
在年刚一面市，Nano就收获了20万辆的订单，当然除了印度，其他市场也是不可能卖出去的。
然后，随后原材料的上涨给了这款“全球最便宜汽车”带来了交付的压力，
为了价格不上涨，只能继续对Nano进行阉割：
为了压缩成本，Nano大量使用塑料替代钢板，使用黏合技术替代传统的焊接；
为了减轻车身重量，Nano标配甚至没有安全气囊，豪华版配备的安全气囊成本也仅为10美元，是当时印度市场上最便宜安全气囊成本的1/15！
这种“纸糊”一般的质量埋下了安全隐患。
直至年，Nano才开始逐步交付，产量堪忧，在上市的前两年，也仅售出10万辆。
显然Nano并未像最初预计的那样，成为汽车史上的销量传奇。
此后的十年里，Nano也从未达塔塔预期。
原因很简单，虽然印度人民对汽车的要求已经很低了，但Nano的粗劣还是超乎了想象，
在Nano刚上市的不到一年时间里，就发生了5起无故自燃，大多自燃的车事发时都没行驶超过公里。
其中一个印度软件工程师，刚刚“喜提”Nano，还没开回家就自燃了。
而低成本的制造也让这款车型毛病不断，安全性能也非常堪忧！
这样的车型在印度还能找到一定的市场，要卖到海外几乎不可能，
虽然此后在不断更新换代后，Nano各方面的品质都有了提升，
有了空调、音响、后视镜，甚至备胎都有了，但是价格肯定也上来了，
而印度最大的汽车制造商玛鲁蒂铃木显然也是小车制造的高手，Nano在奥拓（只卖2.8万人民币）面前没有太多的优势。
去年6月，Nano的产量也仅为辆，全球出口量仅有25辆；今年6月，塔塔更是仅生产了1辆Nano汽车，出口量为零。
塔塔汽车公司日前表示，因长期销量不佳，旗下Nano微型车将于年前停产。
好了，“世界最便宜汽车”的故事就告一段落了，
估计大家也没有太多兴趣去了解这款“老年代步车”，
最后说说塔塔汽车吧其实同样是在年，塔塔还做了另外一件震惊汽车圈的事情，那就是收购捷豹路虎，
印度人虽然自己造汽车不行，但经营方面还是有高手了（看看硅谷的那一众咖喱CEO就知道了），
捷豹路虎这十来年的发展还是很不错的，特别是在中国市场，
印度人聪明的是，我们在说到捷豹路虎时，从来不觉得这是一个印度人主导的品牌，
明面上的活动都还是英国人在搞，否则你能想象中国的精英们面对台上一众印度高管心里是啥感觉？
瞬间就让捷豹路虎的英伦风和绅士文化大打折扣吧。
另外，作为印度最古老，也最有影响力的财团，塔塔汽车所在的塔塔集团还做了另外一件事情也和中国有很大关系！
那就是投资小米！
年，一句AreyouOK拉开了小米在印度市场的序幕，
年，塔塔收购了小米少量股份，为其铺平了进军印度的路。
现如今，小米已经成了印度市场份额第一的手机品牌（年第一季度30.3%），
这其中也要算塔塔集团的一份功劳，毕竟，一个新品牌初来乍到，总是有很多“摆不平”的事情，
有个“地头蛇”在前面开路总是个最好的选择！
扯得有点远了从“世界最便宜汽车”说到塔塔集团，再看捷豹路虎和小米，
Nano是一个很不成熟的产物，而捷豹路虎也让我们看到了印度人的智慧，
虽然我们很不了解，但必须承认，我们已经不可避免地要和印度打交道了，
毕竟，这是未来最有活力，也最有潜力的经济体，未来还会是世界第一人口大国，
同样也会是最大的市场，
对我们的企业来说，应该多向小米和OPPO和vivo学习，
早日进军印度市场，
我们不了解，甚至有些过节和不屑，但不代表，我们不可以做生意！
比如，山东那些被政策逼到墙角的老年代步车企业，是不是可以去试试呢！
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