奔驰C级单挑宝马3系与奥迪A4

一说起汽车业界内的德系3强“BBA”，一向给人以一种高大上的感觉。此三驾马车一向以高端的品牌定位、完整的车系配备、庞大的营销网络而闻名。当然，这些豪车的价格今年来也因为互相的竞争关系而开始下探，尤其是在入门级轿车市场更是竞争激烈。奔驰C级/宝马3系/奥迪A4——作为这三个品牌的拳头产品，在这一细分市场的竞争已经趋于白热化。近日，北京奔驰全新一代C级长轴版的上市，更是为这场战争添了一把火。此番一来，德系3强在入门级车系无一例外的为国内市场专门研发了加长版车型，可见对中国市场的重视程度。今天，就为大家粗略的点评一番这三辆车的部分优势劣势，当然孰优孰劣大家心里都有杆秤，小编的观点也仅供大家参考咯。

对比一：外观考量

作为给人最直接印象的外观，三位英豪可谓各有千秋。新C级的外观整体还是比较注重车身线条的柔和度，而宝马3系更多的则偏向于用“长+直”的线条达到营造“被拉长/宽”的视觉感受，而A4L的设计已经被广泛的认同为“官脸”的头部和相对柔和的尾部线条形成一种刚柔并济的直观感受。

如今汽车对于灯光的追求已经达到了前所未有的热度。厂家也愿意花力气在前后车灯上进行设计研发。新C级全系标配LED大灯及尾灯，不仅造型迷人，更带有智能照明系统以及自适应远光灯辅助系统增强版，奥迪内眼线的光导纤维日间行车灯非常漂亮，但是相比宝马的天使眼，它却缺少了些经典的积淀。

在国内市场上，中型车和中大型车往往代表着面子，而尺寸是面子最直接的体现。因此各大厂商在这一级别的车型之上，针对国内消费者的消费习惯，进行了加长处理。虽然同为加长，但是它们仍然带有各自品牌的特征和倾向性，但始终脱不开两个方面，一是运动，另外一个就是豪华。

汽车的外观好看与不好看占据着购车的首要因素。虽然眼前的三车在外观的设计上都有着非常深的造诣。但是不得不说，奥迪A4L和宝马3系似乎已经成为了街车，并没有太多新鲜感。而新近上市的新款C级却有着非常强的气场，杀气十足。

对比二：内饰配置

内饰方面，全新奔驰C级内饰造型同样是焕然一新，中控设计简洁明了配合大量的皮质和木纹饰板的运用，营造出了典雅奢华的车内氛围。

奥迪A4L它更愿意将全部的技术都展现在用户面前，中控台丰富的功能键无处不在向你展示它的科技感。全新一代的MMI拥有了丰富的功能键，系统菜单的逻辑变得更为简化，操控变得更为简单方便。

在高配置的40TFSI车型上，除了使用了quattro全时四驱技术，其驾驶模式选项系统也能对车辆的转向、发动机、变速器进行控制，在一台车上实现多种驾驶风格的转变。新奥迪A4L搭载的ACC自适应巡航系统就让驾驶变得简单起来，与一般的巡航系统不同，ACC自适应巡航系统在设定好车速之后，可以自己判断与前车距离等相关路况，进行制动和加油等动作，驾驶员只需要掌握好方向盘，汽车就会按照设定的速度自动行驶。

宝马Li虽然也将一些技术直接展现出来，但是宝马更愿意把能调动驾驶乐趣的配置呈现出来，在这台宝马Li上你能很容易地发现它许多配置亮点，8.8英寸超大的中央显示屏，这是在同级车中尺寸最大的。功率和扭矩实时显示，对追求驾驶快感的用户更是一种吸引。位于车头两侧的侧向监视头，降低了前部视线盲区内障碍物对行驶安全的威胁，尽管广角的探头让你很难判断与障碍的距离，但这套配置可是在高端的宝马5系GT上也不曾装备的功能。

全新宝马Li的配置达到了前所未有的高度，后排提供了只是商务车型才具备后排控制副驾驶位的调节键，后排座椅更具备了电加热功能，车顶更是给后排乘客提供了化妆镜。行李箱感应开启的功能在你手捧物品而无法掏取要是开启行李箱时，只要单腿在车尾摆动一下，就能触发感应器帮你开启行李箱。

新奥迪A4L和宝马Li为了提高燃油经济性，都增加了发动机自动启停以及制动能量回收的装置，帮助降低燃油消耗。在拥堵路段，发动机自动启停系统可以在临时停车时自动停止发动机运转，在右脚离开制动踏板时，发动机会自动恢复运转。新奥迪A4L和宝马3系的这两套系统工作非常相似，因此在拥堵路段，燃油经济性上都会有更好的控制。

对比三：空间表现

在改款之前，空间的表现在奔驰C级车主的眼中多少会有些羡慕嫉妒恨，乘坐空间已经成为了中国用户评判舒适性最基本指标，而现在轴距加长之后一切都发生了逆转。

全新C级长轴距版在车内驾乘空间上的提升还是比较明显的，身高cm的体验者调整好座椅在前排头部还有一拳的空间。

后排的空间也十分充裕，腿部余量有两拳，头部空间为一拳。后排地板中部依旧有很高的凸起，对中间乘客的舒适性造成一定影响。后排出风口下方配有三个电源接口，V电源接口、5V的USB接口和12V接口。

轴距加长给宝马Li带来了更大的乘坐空间，达到mm的轴距超越了同级别所有的竞争对手，其后排的乘坐空间更是令人刮目相看，充足的腿部活动空间，毫不夸张地讲，它甚至具备了一些商务功能的潜质。为后排乘客配备副驾座椅的控制键，自然也是在情理之中了。

不过遗憾的是，Li的座椅也同样为了满足用户对舒适性的考虑做出了妥协，前排的座椅包裹性不再像老款那样紧密，坐垫以及靠背的侧向支撑效果都明显降低了，在连续的多弯道路上，座椅侧向支撑的不足，反倒会让身体在座椅上变得不稳定。

奥迪是最早看到中国消费者对空间有特殊需求的品牌，正是因此，奥迪A4L在销量上才真正打了一次漂亮的翻身仗。奥迪A4L的后排乘坐空间让用户对它的印象深刻，良好的后排空间也更符合用户对豪华车的标准，只是这一次，宝马3系长轴版的空间表现却有些盖过了奥迪A4L的锋芒。

对比四：动力操控

全新奔驰C级改为了怀挡式设计，而与发动机匹配的是7速手自一体变速箱。全新C级的前悬架采用了重新设计的多连杆结构，在操控的灵活性和舒适性方面都有所进步。

没有人会质疑宝马3系的驾驶乐趣，它就像是运动的代名词。尽管比起老款3系这台宝马Li转向比轻盈了许多，减震的调校也更为舒适了，驾驶的感觉不用像老款3系那样驾驶起来总是让人紧绷着神经，但是它依旧是充满驾驶乐趣的宝马3系。

宝马Li精准的转向表现依旧没有改变，方向盘的虚位几乎感受不到，响应灵敏而直接，但较轻的转向还是会让驾驶过老款3系的用户感到些许遗憾，因为为了能让大多数用户接受，它对舒适求得了更多的平衡。值得庆幸的是，宝马3系的加长并没有明显降低它的操控灵活性，依然保持了3系的运动特质。悬挂保持了充足的韧性，抑制车身侧倾，即便是在连续的弯路，车身也会灵敏地做出反应，而表现出灵活稳定的操控特性。

作为一款前驱车型，奥迪A4L的操控感受同样值得称道，转向的手感感觉细腻，轻松、稳定的表现会让你很有信心，当然，在高速过弯时过大的油门仍会加剧它推头的趋势。相对而言，车身加长后对操控的影响对于前驱的奥迪A4L表现得更为明显，车尾的拖累感还是会放慢你连续转向的步调。

或许你会认为奥迪A4L少了些激情四射，但它确实非常容易驾驶，更像是舒适与运动中寻找到了一个很好的平衡点。路感的反馈会让你很有信心，车身拥有了极高的刚性，从悬挂到车身组件都会给你一种紧绷感。悬挂的行程很长，缓和了路面剧烈的颠簸，但对车身的控制依然能提供良好的支撑。

小结：今天说了这些，并不是要对比出谁好谁坏，我们只是分析出这三个款车更适合什么样的人群，没有好坏，只有适合不适合，适合自己的，才是最好的。

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