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《车壹条》要为蔡澈的这句话点赞——『无论是私有还是共享，燃油机还是新能源，司机驾驶还是自动驾驶，让我们把选择留给客户。』

文｜欢脱兔

图｜来源网络

9月11日，法兰克福前夜，奔驰全球总裁蔡澈的一番话提前抢了头条。

蔡澈说，与其禁止使用柴油机等传统燃油机，不如进一步提升和改进，“官方统计年至今，由于技术创新，二氧化碳排放减少了70%。而如果禁止则可能自摆乌龙，因为即使全部使用电动车，也仍需要考虑发电、充电等一系列问题”。

蔡澈此番话的中心思想很明确：需不需使用电动车，不能因为一纸禁售令而决定，而应该把选择权留给消费者。

在当前各国争先为传统燃油车制定禁售时间表的“潮流”下，蔡澈的此番言论终于为不少消费者说出了心声。

为了减少尾气污染、节约能源，发展电动车本无可非议，但如果非要出台一张时间表，用强推的方式强迫消费者不能使用燃油车，一定要使用电动车就有些不理智了。

如果电动车技术成熟、价格被市场接受、充电配套设施方便、二手车置换价格不突破心理底线、电池寿命不再使用两三年后让人提心吊胆，我条相信，不需要政策扶持或出台什么时间表，消费者自然愿意为电动车或其他非燃油车买单。

就像当前国内许多城市的出租车都用天然气车一样，成本低、安全、污染少，为何不用？但现在的问题是，电动车还有很多问题没有解决，消费者用起来不放心，在这种情况下，试图通过时间表表达环保之意，倒逼技术突破，实在让人觉得不合情理。

首先，不随波逐流保持清醒，在很多情况下都是适用的。欧洲一些国家宣布了传统燃油车的禁售时间表，并不代表他们的做法就值得提倡。且不说这些做法有多少是作秀成分，欧洲国家的国情与我们就很不一样。

其次，石油能源本就不可再生，其终将有一天会被用完，所以根本就不需要制定禁售时间表，传统燃油车也终会有一日消失在这地球上，到时候，就算有人想买燃油车，也只能买张票去汽车博物馆“瞻仰”。

第三，市场和技术的发展自然会逐步引导传统燃油车退出市场。现在很多汽车初创企业都愿意坐下来与媒体一起畅想：有一天，电池技术获得突破性进展，电动车的续航里程远远超过汽油车，每隔5公里就会有一个大型充电站，仅需5分钟时间，电动车便可“满电复活”，而这样的电动车我们只需要付5-10万元就能买回家。在这样的电动车面前，燃油车毫无竞争力可言，这时候无需公布时间表，市场自会将燃油车淘汰。

但现在的问题是，电动车技术或许在每日千里的发展，但电池衰竭问题、充电桩的管理问题、二手电动车的残值问题等等都没有解决。这时候做个时间表出来，要是到时候问题解决不好，搞个政策实施时间拖延，多没面子。

有人会说，禁售燃油车并不意味着要鼓励大家使用电动车，听说氢燃料汽车、甲醇汽车、太阳能汽车等等也不错啊。

这些车当前确实都存在，但二三十年后到底会发展成什么样子，技术是否稳定、价格能否接受等等都还是未知。在未知的状态下做一些强制计划很容易出问题，所以还是循序渐进、水到渠成，方得圆满。

所以，《车壹条》要为蔡澈的这句话点赞——“无论是私有还是共享，燃油机还是新能源，司机驾驶还是自动驾驶，让我们把选择留给客户。”

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