自主品牌这几年的发展速度大家都有目共睹，市场越是内卷，大家越能看到产品力更强的车型诞生。但这似乎与一汽奔腾没关系，国产品牌相继朝着高端、精品的路线进发时，一汽奔腾的车卖的越来越便宜，无论是品控还是销量，都一直在走下坡路。难道是学马自达把自己给学废了？不对，是马自达先废了……

曾几何时，一汽奔腾在国内市场的地位可比如今的吉利、长城高多了。年，第一代奔腾B70在国内上市，最低配13.98万元，顶配20.88万元，当年自主品牌定价敢超过20万元的有几个？即便这样，仍然让不少人放弃买马6，拿着20万去买高配B70。毕竟是马自达的硬件、长相还不错的奔腾车壳，价格又比马6便宜，还是挺有性价比的。后来年奔腾B50上市，刚上市就面临一车难求的情况，这在当年自主品牌的车型中，除了中华骏捷几乎没有其它车型能做得到。

一切美好光景在年后逐渐消失，那一年奔腾品牌一共卖出了18.56万辆车。随后的每一年奔腾的销量都在下滑。5年后，也就是年，奔腾的销量为12.05万辆，年只有8万辆，年只有辆，还不如哈弗H6两个月的销量。如今的一汽奔腾，妥妥的处于边缘化，一手好牌打的稀碎。要说原因，那可真不少。

#一汽奔腾真的以为一手好牌能打8年

前文提到的奔腾B70和B50，都是当年的爆款车型。而奔腾却以为这两张好牌能打上8年，自己都不会输。就这样，奔腾B70卖了8年才换代，奔腾B50卖了7年才换代，换代后这两款车型基本上也就石沉大海，淹没在一众热门车型中了。

据说，当年一汽奔腾在产品管理模式方面，学习的是一汽-大众，认为德国车换代周期虽然长，但对销量影响不大，甚至新车上市老款仍然可以同步销售。但事实证明，当年一汽-大众旗下的车型，换代周期最长不过6年。按照现在的话说，“让你学习，没让你超越”。综上，一汽奔腾的两台爆款车型，就此也变得默默无闻了。没了销量，品牌力也随之急速下降。

#学马自达、

被怀疑抄袭、车越卖越便宜

一汽奔腾与一汽马自达之间的关系小编在这里不做分析，大家应该秒懂。早期用马自达的硬件，这在当时也是一大卖点，但时至今日，马自达自己的车型卖的都很差，甚至有随时退出国内市场的可能性，2.0L/2.5L发动机的两个动力配置用了很多年了，外加上马自达这个品牌本就比较佛系，所以如今一汽奔腾也从马自达那拿不到什么有用的资源了。

但就算是这种情况，网友还是找到了它的“把柄”。今年2月份开启预售的奔腾B70S，迅速让网友发现了其中的端倪。大体风格上和东风雪铁龙凡尔赛C5X很相近，说是紧凑级SUV，但看着却是个跨界车。再看几眼就看出了一汽马自达CX-4的感觉，此前就有消息说CX-4将会由一汽轿车自主生产，现在B70S又这么像CX-4，难免不被网友调侃。

再看其它车型。奔腾B70也被很多网友称为“年轻人的第一台凯迪拉克”。起初扉旅汽车小编听了还纳闷，这怎么就和凯迪拉克扯上关系了。后来一看，就解梗了。B70的前脸设计确实有些凯迪拉克CT4的既视感，尤其是两侧的大灯，然是下部分的前杠位置也和CT4的设计很贴合。当然了，可以肯定的是，除了车头，其它位置不像CT4。

然后是奔腾T77，这个梗肯定好多人都知道。《TheGrandTour》节目来中国拍摄的时候，调侃奔腾T77很像兰博基尼的Urus，其实这事儿既不是褒义也不是贬义，分怎么看待了。但这种事儿一旦被网友调侃的多了，对于品牌形象来说，无疑是很大的影响，毕竟原创能力不强，就很容易受到鄙视。

再来看一汽奔腾目前产品线上的这些车型，主销车型的定价都在10-15万元区间。这又说回了开篇提到的问题，几大自主品牌都奔着高端路线走，甚至在30-40万元级别的车型上发力，而奔腾依旧专攻10-15万元市场，这价位区间内的每一个细分市场都很内卷，卖得好的热门车反而优惠大，那一汽奔腾的车型价格也不具备明显优势，