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年8月8号，国家财政部出台了对原产于美国约亿美元进口商品加征关税的第二批公告，于8月23日正式实施，这意味着中国 第二轮正式打响！

早在今年的7月6日，国家就已经首次出台对美国产汽车加征25%，共40%的关税的政策。

这一次的公告并不是在7月已经增加25%关税的基础上继续增长，而是在原来的基础上扩大了汽车类征收的类别。尽管第二轮 没有再次上涨关税，但中国海关方面确实给这些美产地进口车的报关带来了不小的压力，来自德国的豪华品牌奔驰无奈成为了炮灰。

近日，海关总署给出的加急警示通报中强调，各汽车整车进口口岸海关暂停放行奔驰GL系列越野车和签发《随车检验单》。这也意味着，奔驰GL系列将暂停报关进口。

由于此批即将通关的奔驰GLE和GLS两款车型后刹车存在问题，在正式被修复之前，不会被允许进入中国。奔驰GLE和GLS两款车型是原产地在美国的车型，工厂位于阿拉巴马州。自 以来，奔驰在美生产的两大车系——奔驰GLE和奔驰GLS在华的官方指导价已上调，涨幅在2.80-13.50万元之间。

这个事件表面上看是奔驰制动问题的通告，但让小编觉得有意思的是，我们的海关人员竟然能发现奔驰技术人员都发现不了的刹车问题，个中缘由想必「你懂的」。

在7月份商务部公布的 轮对美加征关税商品清单中，包括变速箱在内的多项汽车零部件赫然在列，本次8月第二轮加征清单中，增加了包括轮圈、飞轮等汽车其他类型零部件，这将让使用美产地进口零件的国产和合资汽车受到影响。有相关人士认为，此举将增加相关品牌的维修、保养和整车成本。

当然，小编认为，这些零部件的关税上涨对国内生产的合资车价格上涨构不成必然联系，毕竟零件才几个钱啊。更多的可能是，选择美产地进口车的用户可能将目标转向其他进口品牌或高端合资品牌，这意味着在30-60万价格区间内，将面临着「人多车少」的局面，买方市场的优势逐渐失去。而且随着七、八、九月黄金购车季即将结束，未来几个月中高端合资车型的市场价格上涨已是板上钉钉。

去年，中国市场约售出了27.6万辆美产汽车，美国市场约消费了5万辆中国产的汽车。除了数量的不同，双方汽车的价值也远远不同。美国出口到中国的汽车以奔驰宝马的SUV车型、林肯、福特、特斯拉等为主，价值远高于中国出口到美国的汽车。

通过上述数据不难看出， 在汽车领域，美国占不到任何优势。

（来源：车尔莫斯）

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